自己做e化，一年省下1,000萬！

文－林宏達
2004年5月 e天下雜誌

以高科技派遣系統聞名的台灣大車隊，近期停止服務，並傳出財務危機。

難道e化車隊前途黯淡？積極整軍的華衛車隊認為，車隊e化還能挖到大金礦……。

身今年3月底，以高科技派遣系統聞名的台灣大車隊，突然以衛星系統遷移為由，暫停所有叫車派遣業務。不久便傳出財務問題，一時間e化衛星車隊的前景蒙上一層陰影。

然而，其他計程車隊經營者，似乎並不這麼認為。遠東衛星及華衛車隊，目前正積極搶進，新車隊將於5月中陸續上路。

其中，華衛車隊是由敦化計程車行等8家，原本分別在台北、桃園、新竹經營無線電計程車行的業者「下海」聯合籌組。這些經營計程車行十多年的老闆們，會如何用e化打造新車隊，著實令人好奇。

台灣大車隊逼迫下非e不可
「沒有台灣大車隊出現，我們不會這麼快聯合起來做e化，」華衛車隊執行董事、敦化無線電車行的老闆吳憶建，對車隊成立的原因，說得很坦白。

吳憶建用「失血」來形容衛星車隊出現之後，傳統無線電車行面臨司機和收入下滑的窘境。

從那時起，無線電車行不得不開始團結起來，思考如何用e化為自己掙得生存空間。

為了改進無線電叫車的缺點，吳憶建和其他7家業者共同集資6,000萬，籌建e化衛星車隊。6月中，公司將正式成立。

華衛車隊e化的第一步，就是為旗下車隊換裝新的車機，並建立客服中心，完成快速派遣的e化系統。

新的車機，利用全球衛星定位系統(GPS)味車輛標定目前所在的位置，再透過GPRS(2.5G行動通訊系統)，每30秒和派遣中心交換所在位置和叫車資訊等數據資料。

20個月Call Center就回本
這套由國內廠商開發的系統，因為運用新技術，能比用簡訊傳送訊息的衛星車隊，用更節省的成本，發揮更大的e化效益。

吳憶建表示，計程車的GPRS車機不貴，一台約2萬多元，而通訊費月費每月只需250元。e化車隊的通訊費用，其實不如一般人想像中「高貴」。

「Call Center才貴！」吳憶建透露，客服和快速派遣系統才是投資衛星車隊的「重點」。

吳憶建解釋，客服中心是整個車輛派遣系統的核心，堅持自己經營，才不會因客服中心被外包廠商關掉，讓e化車隊陷入停擺的窘境。

自己經營客服中心，也比外包省得多。以包給中華電信為例，光是系統的維護費，一個月1席就要價6萬8,000元，20席一年就要1,000多萬。

「這還不包括人力，」吳憶建強調，自己來經營，至少每年能省下1,000萬。

自己建立客服中心，初期需要投資2,000多萬，但好處多多。除了能把原有8個無線電車隊的服務人員，從80位減少到20位，派車效率還大為提高，平均每分鐘能派遣10部車以上。「20個月Call Center就能回本，」吳憶建很有信心。

將傳統車行轉型e化後，真正讓吳憶建心動的，是車隊未來的加值服務及合作商機。

多種加值服務是未來金礦
在服務方面，未來透過網頁，只要輸入親友叫車的電話號碼，就能顯示他乘坐的計程車位置，安全有保障。透過新系統，也將很快能在計程車上刷卡、上網或收看多媒體廣告。

甚至，連計程車的速度、位置等資訊，將來都可能變成商品。吳憶建透露，目前台北市交通局已有意願向車隊購買交通資訊。透過這套衛星定位系統，交通局將可觀測全台北市數百輛汽車的所有動態，塞車狀態一覽無遺。

以上這個例子說明，衛星車隊的獲利模式，比傳統計程車行更多元。而如果把衛星車隊看成一張網，未來老人急救、VIP急難救援，甚至汽車失竊協尋、快遞等加值服務，都將會是e化車隊能提供的新服務。

能否順利轉型是關鍵
「不過，協調是最大問題，」吳憶建不諱言地指出車隊e化的困難。8家業者對e化該怎麼做、誰先做，難免意見相左。「找到好的夥伴，比技術還更重要，」他再三強調。

看來，科技能創造多少價值，還得由人性決定。傳統車行能否轉型成功，關鍵就是未來參與e化的車行合作順不順利。

華衛車隊預計在今年6月成立新公司，讓原有車隊順利轉換到新系統，並可望在今年底突破2,000台車輛的門檻。華衛車隊是否能在現有市場中，打響自己的名號，讓人拭目以待。

fr.: http://www.techvantage.com.tw/content/041/041164.asp